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商品訊息特點









擺飾材質:波麗,以樹脂成型後,經打磨、拋光再手工彩繪及上光而成
尺寸:約5.4×5×5.5cm(底盤直徑約9cm)

福袋材質、尺寸:
福袋-尼龍約10×6 cm
唐卡-約7.5×4.5cm
一元錢母袋-紙、銅
產地:台灣







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工商時報【張佩芬╱台北報導】

民航局長林國顯指出,原訂2015年招商的松山機場產業廊帶開發案,當年因台北市長易人而擱置,他在去年8月接掌民航局後曾與北市府協商,但市府以柯文哲市長主張松機遷移為由回絕,現民航局決定除國內線航廈將做整修,相關空間也將做有效利用。

對於松山機場產業廊帶遭擱置,在機場相關土地租用最大空間的中華航空與遠東航空,各擁有三、四千坪土地,兩航都表示不建有好有壞,好處是暫時不用頭痛辦公室與相關設施遷移問題。

至於壞處,華航與遠航因50多年來都租用松山園區土地運作,現有房舍老舊,兩公司爭取於現址自提BOT開發計畫,主張根據促參法,目前擁有地上權的業者應享有優先權,即使未獲同意,取得BOT案業者也必須將兩航納入BOT案規畫。

之前華航集團因桃園營運總部啟用,在松機的航務大樓已退租,土地還給松機,其他大樓與房舍則做華航客服與機組員報到,另轉租給子公司華信航空與台灣虎航。

另遠東航空在松機的辦公大樓,則因公司日益擴充已不敷使用,公司向民航局要求撥給隔鄰目前用來做停車場的空間,希望擴充航材儲放空間,並承接復興航空遺留下來的櫃台與維修廠,不過興航的維修廠目前用來存放ATR客機,加上租約還沒到期,無法重新辦理出租。

至於興航的櫃台與貴賓室,民航局則配合國內線航廈整建所需的轉置空間暫不處理,目前國內線整建工程已在做細部規畫,預計明年發包施工。

中國時報【(陳麒全)】

桃園:桃園國際機場為維持高度競爭力及永續發展願景,桃園機場公司積極擴展服務能量,於2016年突破4200萬年旅客量時,也積極響應國際減碳需求,即使在運量不斷成長情形下,仍努力讓機場溫室氣體排放量持續降低,並成功通過國際機場協會(ACI)所屬的機場碳認證計畫(ACA)等級二減碳標章之審核認證,朝向國際低碳機場邁進。

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